Auto

Automootorite puhul kasutatakse sageli kaldus õliava ja klapi juhtava konstruktsioone. Üldiselt on sellisel konstruktsioonil töötlemisalusega nurk. Nende töötlemise täpsus on väga kõrge ja mängib mootori töötlemisel väga olulist rolli. Kuid detailide töötlemise tegeliku väärtuse õige mõõtmine on olnud pakiline probleem, mis vajab lahendamist.

Tänu tänapäevase mõõtetehnoloogia kiirele arengule on koordinaatmõõtemasinad nüüd võimelised intelligentselt automatiseerima mõõtmisi. Kaldse augu puhul saame kasutada pöörlevat mõõtepead, mis võimaldavad hõlpsalt mõõta igas suunas. Kuid mõned koordinaatmõõtemasinad kasutavad mõõtepead, mis ei saa vabalt pöörelda, mistõttu nurga mõõtmine on väga keeruline. Kuid kahemõõtmelise pöördenurga teooria abil saab nurga arvutamisega edasi minna. Nii saab mõõtepea funktsiooni puudujääke kompenseerida, kaldse augu nurka täpsemalt mõõta jne.

Toorikud paigutatakse CMM-i mõõteruumi juhuslikult, need kalduvad ruumis tõenäoliselt ja kalibreeritakse. Samuti tuleb pöörleva tööpingi mõõtekoordinaatsüsteem muuta paralleelseks tugiraami osadega ning seejärel ehitada tooriku koordinaadid toorikule.

Kui toorik on tööpingil hästi fikseeritud, võib kalle olla ainult kahe telje vahel ja ainult üksteise suhtes kaldu tasapinnal. See tähendab, et kahe koordinaatsüsteemi avalik telg on olemas. Peame lihtsalt pöörama kahte telge, mis on risti muutumatu teljega, et need kalduksid paralleelseks. Kahemõõtmelisest leidmisest piisab.

Osade leidmise olemus seisneb telje või kahe telje suuna määramises matemaatilise arvutuse abil, seega osade koordinaatsüsteemis saab kahemõõtmelise ehitusprotsessi käigus leida isegi telje pöörlemise, et hoida avaliku telje koefitsient konstantsena.

Kui detailil on kaks koordinaatsüsteemi ja kui kahe koordinaatsüsteemi vahelisel seosel on teatud vaatenurk, saab see aeg olla originaalis, mis põhineb kahemõõtmelise joondamise pöördenurga abil 3D-joondusel.