Auto

Automootorisüsteemi puhul kasutatakse sageli kaldus õliava ja klapijuhiku ava. Üldiselt on sellisel struktuuril töötlemisaluse suhtes nurk. Nende töötlemise täpsus on väga kõrge, mängib mootori töötlemisel väga olulist rolli. Kuid kuidas õigesti mõõta osade töötlemise tegelikku väärtust, on see olnud kiireloomuline probleem, mis tuleb lahendada.

Kaasaegse mõõtetehnoloogia kiire areng, koordinaatmõõtemasinad on nüüd võimelised intelligentselt automaatseid mõõtmisi tegema. Kalduvate aukude jaoks saame kasutada pöörlevat sondi, mida saab hõlpsasti mõõta igas suunas. Kuid mõned CMM-id kasutavad mõõtepead, mis ei saa vabalt pöörata, nurga arvutamise mõõtmine on väga raske. Kuid kasutades kahemõõtmelise pöördenurga teooriat, saab nurga arvutamise tööd teha. Nii saate korvata sondi funktsiooni ebapiisavuse, mõõta täpsemalt kaldaugu nurka ja nii edasi.

Toorikud paigutatakse CMM-i mõõteruumi juhuslikult, see tõenäoliselt kaldub ruumis, mida peame kalibreerima, samuti on vaja muuta pöörleva tööpingi mõõtekoordinaadisüsteem võrdlusraami osadega paralleelseks, seejärel ehitada toorik. koordinaat töödeldaval detailil.

Kui toorik on hästi töölauale kinnitatud, võib see olla ainult kaheteljeline, ainult üksteise suhtes kallutatud tasapinnal. See tähendab, et kahe koordinaadi tugiraami avalik telg on olemas. Peame lihtsalt pöörama kaht telge, mis on muutumatu teljega risti, muutes need paralleelseks. Piisab kahemõõtmelisest leiust.

Osad on leida sisuliselt läbi matemaatilise arvutuse, et määrata telje või kahe telje suund, nii et osa koordinaatsüsteem, hoone ainult kahemõõtmeline protsess on võimalik leida ühtlane telje pöörlemine on hoida avaliku telje koefitsient on konstantne.

Kui detailil on kaks koordinaatsüsteemi, kui kahe koordinaatsüsteemi vahelisel seosel on teatud vaatenurk, võib see aeg olla originaalis, mis põhineb 3-d joondamisel pööramisega Nurga kahemõõtmeliseks joondamiseks.