ລົດຍົນ

ກ່ຽວກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ຮູນ້ຳມັນແບບອຽງ ແລະ ຮູນຳທາງວາວແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ໃຊ້ເລື້ອຍໆ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂຄງສ້າງປະເພດນີ້ມີມຸມກັບພື້ນຖານການປະມວນຜົນ. ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູງຫຼາຍ, ມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການປະມວນຜົນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການວັດແທກມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປະມວນຜົນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນເປັນບັນຫາຮີບດ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຊີການວັດແທກທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງຈັກວັດແທກພິກັດໃນປະຈຸບັນສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຢ່າງສະຫຼາດ. ສຳລັບຮູອຽງ, ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ໂພຣບໝຸນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ງ່າຍໃນທິດທາງໃດກໍໄດ້. ແຕ່ບາງ CMM ໃຊ້ຫົວວັດແທກທີ່ບໍ່ສາມາດໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ການວັດແທກການຄິດໄລ່ມຸມແມ່ນຍາກຫຼາຍ. ແຕ່ການໃຊ້ທິດສະດີມຸມໝຸນສອງມິຕິ, ສາມາດປະຕິບັດວຽກງານການຄິດໄລ່ມຸມໄດ້ບາງຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງໜ້າທີ່ໂພຣບ, ສາມາດວັດແທກມຸມຂອງຮູອຽງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະອື່ນໆ.

ຊິ້ນສ່ວນເຮັດວຽກຖືກວາງໄວ້ແບບສຸ່ມໃນພື້ນທີ່ວັດແທກ CMM, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອຽງໃນອະວະກາດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ປັບທຽບ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ລະບົບພິກັດການວັດແທກເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກໝູນວຽນຂະໜານກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງກອບອ້າງອີງ, ຈາກນັ້ນສ້າງພິກັດຂອງຊິ້ນສ່ວນເຮັດວຽກໃສ່ຊິ້ນສ່ວນເຮັດວຽກ.

ຖ້າຊິ້ນສ່ວນເຮັດວຽກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຕະເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ອາດຈະມີພຽງແຕ່ສອງແກນອຽງ, ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ອຽງເຂົ້າຫາກັນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າມີແກນສາທາລະນະຂອງກອບອ້າງອີງພິກັດສອງອັນ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງໝຸນສອງແກນທີ່ຕັ້ງສາກກັບແກນຄົງທີ່, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະໜານກັນ. ການຊອກຫາສອງມິຕິແມ່ນພຽງພໍ.

ແກ່ນແທ້ຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນການຊອກຫາຜ່ານການຄິດໄລ່ທາງຄະນິດສາດເພື່ອກຳນົດທິດທາງຂອງແກນ ຫຼື ສອງແກນ, ສະນັ້ນລະບົບພິກັດຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ຂະບວນການສ້າງພຽງແຕ່ສອງມິຕິເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຊອກຫາການໝູນຂອງແກນໄດ້ສະເໝີກັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄ່າສຳປະສິດແກນສາທາລະນະໃຫ້ຄົງທີ່.

ເມື່ອສ່ວນໜຶ່ງມີລະບົບພິກັດສອງອັນ, ຖ້າຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງລະບົບພິກັດທັງສອງມີມຸມມອງທີ່ແນ່ນອນ, ເວລານີ້ສາມາດຢູ່ໃນຮູບແບບເດີມໂດຍອີງໃສ່ການຈັດລຽນ 3 ມິຕິໂດຍການໝຸນມຸມສຳລັບການຈັດລຽນສອງມິຕິ.