ລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ DIPSEC KYUI CMM

2025-03-20

ຄວາມຍາວພື້ນຖານ: VIONiC+RTLC

VIONiC ໃຊ້ອັລກໍຣິທຶມແບ່ງຍ່ອຍລ່າສຸດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການປະມວນຜົນສັນຍານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຜິດພາດແບ່ງຍ່ອຍ
ລະບົບຊັ່ງນໍ້າໜັກຮັບຮອງເອົາ RTLC ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 20um ພ້ອມດ້ວຍລະບົບລາງ FASTRACK, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຊັ່ງນໍ້າໜັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຊັ່ງນໍ້າໜັກ 40um ແບບດັ້ງເດີມ. ໄມ້ບັນທັດຊັ່ງນໍ້າໜັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເຫຼັກກ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງນໍ້າມັນ ແລະ ຝຸ່ນລະອອງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕໍ່ການວັດແທກ.

ແບຣິ່ງລົມແບບຮູບຊົງກົມທີ່ມີຮູພຸນຄວາມແຂງແກ່ນສູງ

ເກິດອາກາດຮັບຮອງເອົາໂຄງການອອກແບບທີ່ມີຮູພຸນທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການກະຕຸ້ນຕົນເອງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຄວາມຕ້ອງການ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບຣິ່ງອາກາດລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້, ຄວາມແຂງກະດ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ 20%, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ 30%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການອອກແບບໜ້າຜິວຂອງລູກບານສາມາດລົບລ້າງຜົນກະທົບຂອງການດູດຊຶມສູນຍາກາດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປັບປຸງຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງແບຣິ່ງອາກາດ ແລະ ປ້ອງກັນການກະຕຸ້ນດ້ວຍຕົນເອງຍ້ອນການສະທ້ອນເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງແບຣິ່ງອາກາດ ແລະ ແກນ ejector ໃຊ້ໜ້າຜິວສຳຜັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອລົບລ້າງພາລະຄວາມກົດດັນຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ແຮງມີຄວາມເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ການຜິດຮູບຂອງແບຣິ່ງອາກາດມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ.

ຮູບແບບໂຄງສ້າງທີ່ສົມມາດກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນ

ຫຼັກການວັດແທກຂອງພິກັດ ເຄື່ອງວັດແທກ ແມ່ນການໃຊ້ເຊັນເຊີວັດແທກເພື່ອກະຕຸ້ນຈຸດເທິງໜ້າດິນຂອງສ່ວນທີ່ວັດແທກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄ່າພິກັດຂອງຈຸດ, ແລະ ໄດ້ຮັບຂະໜາດ, ຕຳແໜ່ງ, ທິດທາງ ແລະ ຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຜ່ານການຄິດໄລ່ທາງຄະນິດສາດຂອງພິກັດຈຸດ. ສິ່ງສຳຄັນ, ເຊັນເຊີວັດແທກແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ປາຍລຸ່ມຂອງແກນຕັ້ງ (ນັ້ນຄືແກນ Z).
ການປ່ຽນແປງຕຳແໜ່ງທຽບຖານຂອງເຊັນເຊີວັດແທກໃນລະບົບພິກັດຈະກຳນົດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກຂອງເຄື່ອງວັດແທກ. ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບຂໍ້ຈຳກັດຂອງແກນ Z (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າກອບເລື່ອນ) ມີບົດບາດສຳຄັນໃນໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງວັດແທກ.

ຂະບວນການກົດເຢັນຂອງ aero-duralumin ສຳລັບຖັນຫຼັກ ແລະ ຖັນຊ່ວຍ

ຖັນຫຼັກ ແລະ ຖັນຊ່ວຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແຂງຊຸດ 7, ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຂງ ແລະ ການເຖົ້າແກ່ທຽມ, ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ T6 ຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍອີງໃສ່ຄຸນສົມບັດທີ່ດີເລີດຂອງອາລູມີນຽມແຂງ, ຄວາມແຂງ, ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 1.5 ເທົ່າ, ຄວາມແຂງແຮງ tensile ແລະ compression ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຖັນຫຼັກ ແລະ ຖັນຊ່ວຍໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ການຜິດຮູບເລັກນ້ອຍ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຫລໍ່ແບບ, ຂະບວນການຫລໍ່ແບບກົດເຢັນເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະສູງ, ແຕ່ໂຄງສ້າງທີ່ໜາແໜ້ນກຳນົດຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າ, ບໍ່ວ່າຈະມາຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ, ຂະບວນການຫລໍ່ແບບກົດເຢັນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.

ກະລຸນາຕິດຕໍ່ພວກເຮົາຖ້າມີຄໍາຖາມຫຼືຄໍາແນະນໍາໃດໆທີ່ overseas0711@vip.163.com